點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機“點火系統(tǒng)”。
汽車點火線圈電路，通常的點火線圈里面有2組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5～1 mm左右的漆包線繞200～500匝左右；次級線圈用較細(xì)的漆包線，通常用0.1 mm左右的漆包線繞15 000～25 000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源（＋）聯(lián)接，另一端與開關(guān)裝置聯(lián)接。次級線圈一端與初級線圈聯(lián)接，另一端與高壓線輸出端聯(lián)接輸出高壓電。當(dāng)初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應(yīng)出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，2個線圈的匝比越大，則次級線圈感應(yīng)出來的電壓越高。
在現(xiàn)代發(fā)動機中，汽油噴射與點火這2個子系統(tǒng)都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機），它能夠監(jiān)測發(fā)動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現(xiàn)點火提前，使發(fā)動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。
數(shù)字式電控點火系統(tǒng)中點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔(dān)，下面選取日系主流車型汽車點火線圈電路進行分析。
1．本田3線汽車點火線圈電路
如圖1所示，本田3線的點火線圈內(nèi)部有一個IC（集成模塊），這個IC是用來接通初級線圈的接地的，發(fā)動機電腦會給一個信號，驅(qū)動點火線圈的IC工作，使初級線圈接地。
2．豐田4線汽車點火線圈電路
如圖2所示，豐田4線點火線圈4根線分別是電源線、點火信號線（IGT）、點火信號反饋線（IGF）、接地線。發(fā)動機電腦輸送點火信號線給點火線圈，點火線圈初級線圈開始通電，點火。點火線圈的IC，會輸送一個點火反饋信號（IGF）給發(fā)動機電腦，告訴發(fā)動機電腦，現(xiàn)在點火已經(jīng)完成。發(fā)動機電腦開始進行下一次點火控制。如果發(fā)動機電腦沒有接收到點火反饋信號（IGF），發(fā)動機電腦將會停止控制點火線圈工作。
總結(jié)：由于汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)比較復(fù)雜，在實際使用的過程中容易出現(xiàn)各類故障，科學(xué)診斷和維修有一定的難度。本文重點對汽車電控發(fā)動機點火系統(tǒng)點火線圈控制電路進行分析，希望能夠給維修技術(shù)人員日常維修工作提供一些借鑒。
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